Un motor eléctrico de unos cuatro centímetros de grosor está integrado directamente en el eje del turbocompresor, entre la rueda de la turbina en el lado de los gases de escape y la rueda del compresor en el lado de la admisión. Éste acciona directamente el eje del turbocompresor y se controla electrónicamente, acelerando la rueda del compresor antes de que el flujo de gases de escape se haga cargo del accionamiento de forma convencional.

Esto mejora significativamente la respuesta directamente desde el ralentí y en toda la gama de revoluciones. El motor de combustión responde aún más espontáneamente al pisar el pedal del acelerador, mientras que la sensación de conducción es notablemente más dinámica. Además, la electrificación del turbocompresor permite un mayor par a bajas revoluciones. Esto también aumenta la agilidad y optimiza la aceleración desde parado. Incluso cuando el conductor levanta el pie del acelerador o frena, la tecnología es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento. Esto garantiza una respuesta continuamente directa.

Alimentado por el sistema eléctrico de a bordo de 48 voltios, el turbocompresor eléctrico funciona a velocidades de hasta 175.000 rpm, lo que permite un caudal de aire muy elevado. El turbocompresor, el motor eléctrico y la electrónica de potencia están conectados al circuito de refrigeración del motor de combustión para crear un entorno de temperatura óptima en todo momento.

Sin embargo, en comparación con el GLC 43, el turbocompresor del GLC 63 S es significativamente mayor. Esto proporciona un mayor caudal de aire y, por tanto, más potencia. Además, el motor eléctrico integrado se acciona mediante el sistema de alto voltaje de 400 voltios.

El diseño de cubierta cerrada del M139l garantiza una gran rigidez con un peso reducido. Esto permite presiones de combustión máximas de hasta 160 bares. Las zonas alrededor de los cilindros están cerradas en su mayor parte, y la cubierta sólo está perforada por canales más pequeños para el refrigerante y el aceite del motor. Otra característica destacada del motor es la inyección de gasolina en dos etapas. En la primera etapa, unos inyectores piezoeléctricos especialmente rápidos y precisos suministran el combustible a las cámaras de combustión a presiones de hasta 200 bares. La segunda etapa añade la inyección en el conducto del colector de admisión con electroválvulas, necesaria para alcanzar la elevada potencia específica del motor.