⬤ Modelo especial limitado a 200 unidades

⬤ Pintura exclusiva con estrellas y elementos de contraste en color PETRONAS

⬤ Totalmente equipado, incluyendo una funda de coche específica de la edición

Coincidiendo con el Gran Premio de Singapur de Fórmula 1™, Mercedes-AMG presenta el exclusivo GT 63 PRO 4MATIC+ “Motorsport Collectors Edition” (consumo de energía combinado: 14,0 l/100 km | emisiones combinadas de CO₂: 319 g/km | Clase de CO₂: G)1. Con numerosos elementos de diseño y detalles de equipamiento individuales, crea un estrecho vínculo con el Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team. Incluso el color negro obsidiana metalizado está inspirado en el actual monoplaza de Fórmula 1™ del equipo. Lo mismo puede decirse de la decoración de estrellas Mercedes plateadas pintadas a mano en los flancos traseros y de las franjas decorativas de color PETRONAS. Éstas se extienden desde los pasos de rueda delanteros por encima de la línea de cintura hasta el techo. También hay otros elementos de contraste del color de PETRONAS en el splitter delantero, en los flics de las tomas de aire laterales del paragolpes delantero, en los elementos decorativos de los faldones laterales y en el difusor trasero.

Las llantas forjadas AMG de 21 pulgadas con acabado negro mate y diseño de radios cruzados se acentúan con los rebordes de la llanta en color PETRONAS. También son del mismo color las pinzas de freno del sistema de frenos cerámicos de alto rendimiento AMG de serie, con pinzas fijas de seis pistones delante y pinzas flotantes de un pistón detrás. El eje delantero está equipado con discos de freno de 420 milímetros. El “Motorsport Collectors Edition” monta de serie neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R Cup. Sus dimensiones son 295/30 ZR 21 delante y 305/30 ZR 21 detrás.

El paquete exterior AMG de fibra de carbono de serie, con splitter delantero, listones embellecedores en los umbrales laterales y difusor y alerón trasero de fibra de carbono de alta calidad, subraya el vínculo con el motorsport. El equipamiento incluye también el techo panorámico de cristal y el paquete aerodinámico AMG con un alerón fijo en el portón trasero. El paquete AMG Night II refuerza el aspecto visual individual de la “Motorsport Collectors Edition”. Incluye elementos en cromo negro, incluyendo embellecedores del radiador, tipografía y la estrella Mercedes en la parte trasera. El tapón del depósito de combustible AMG en cromo plateado con la inscripción “AMG” subraya también el carácter especial de la edición.

El interior también se caracteriza por numerosos detalles en color PETRONAS. Los asientos AMG Performance de serie están tapizados en cuero napa negro/Microfibra MICROCUT con pespuntes en color PETRONAS y escudos AMG en relieve en los reposacabezas. Las inserciones AMG de carbono combinan con el volante calefactado AMG Performance de cuero MICROCUT/microfibra con pespuntes en color PETRONAS. Este pespunte también se encuentra en los guarnecidos de las puertas, el cuadro de instrumentos y la consola central. Los embellecedores AMG de los umbrales de las puertas están revestidos de negro e iluminados en color PETRONAS.

El sistema de sonido envolvente Burmester High End3D, con 15 altavoces y 1.170 vatios de potencia de sistema, es de serie en este modelo especial muy ampliamente equipado. A ello hay que añadir la cámara de 360o, el asistente interior MBUX, el paquete de asistencia al conductor y el Head-Up Display. El AMG TRACK PACE proporciona una gran cantidad de datos cuando se conduce en circuito. Un sistema de elevación del eje delantero permite levantar la parte delantera del vehículo antes de cruzar badenes o bordillos. La iluminación ambiental y el paquete ENERGIZING contribuyen a crear una sensación de bienestar durante viajes largos. El distintivo de la edición “1 de 200” en la consola central indica la edición limitada del modelo especial.

Para proteger esta valiosa edición de robos y actos vandálicos, el modelo está equipado con el sistema de vigilancia de vehículos GUARD 360o. Además, cada cliente recibe una funda personalizada AMG específica para la edición. Con su tejido exterior transpirable de fibra sintética resistente al desgarro y un tejido interior antiestático de franela, protege el vehículo del polvo y los arañazos en el garaje.

El Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ en su versión “Motorsport Collectors Edition” se dirige a los entusiastas y coleccionistas de automóviles que buscan una experiencia de conducción especialmente deportiva y que son aficionados a la Fórmula 1™. La potencia de 450 kW (612 CV) del motor V8 biturbo AMG de 4,0 litros, la puesta a punto aerodinámica para reducir la sustentación y una refrigeración más potente contribuyen a mejorar el dinamismo de conducción.

El propulsor híbrido E PERFORMANCE del Mercedes-AMG ONE procede directamente de la Fórmula 1™ y se ha realizado en estrecha colaboración con los expertos de Mercedes-AMG High Performance Powertrains en Brixworth. Consiste en una unidad altamente integrada y conectada en red de forma inteligente que comprende un motor de combustión híbrido turboalimentado con un total de cuatro motores eléctricos. Uno se ha integrado en el turbocompresor, otro se ha instalado directamente en el motor de combustión mediante un acople al cigüeñal y los dos motores restantes accionan las ruedas delanteras.

El motor de gasolina híbrido V6 de 1,6 litros con turboalimentación simple asistida eléctricamente se corresponde en su tecnología con la actual unidad de potencia de la Fórmula 1™. Los cuatro árboles de levas en cabeza se accionan mediante engranajes rectos. Para alcanzar altas velocidades del motor, los muelles mecánicos de las válvulas se han sustituido por muelles neumáticos. El motor, montado en posición central delante del eje trasero, alcanza las 11.000 rpm. Sin embargo, para una mayor durabilidad y el uso de gasolina súper plus comercial, se mantiene deliberadamente por debajo del límite de revoluciones de la F1.

.La unidad de potencia de altas revoluciones es impulsada por un turbocompresor de alta tecnología. La turbina de gases de escape y la turbina del compresor están situadas a cierta distancia entre sí y conectadas por un eje. Esto permite una posición de instalación más baja para el turbocompresor. En el eje hay un motor eléctrico de unos 90 kW. Éste, controlado electrónicamente, acciona directamente el eje del turbocompresor, acelerando la turbina del compresor hasta 100.000 rpm antes de que el flujo de gases de escape tome el relevo. La designación para esta unidad es MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

La mayor ventaja: la respuesta mejora significativamente, de forma inmediata desde el ralentí (cuando el flujo de escape es aún débil) en toda la gama de revoluciones. El motor V6 de 1,6 litros responde aún más espontáneamente a las órdenes del pedal del acelerador, mientras que la experiencia general de conducción es muy dinámica. Además, la electrificación del turbocompresor permite un par motor más alto a regímenes bajos. Esto también aumenta la agilidad y optimiza la aceleración. Incluso cuando el conductor levanta el pie del acelerador o de los frenos, la tecnología es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento. Esto garantiza una respuesta continuamente directa.

.El turbocompresor eléctrico del Mercedes-AMG ONE tiene otra ventaja: utiliza parte de la energía sobrante del flujo de gases de escape para generar energía eléctrica como generador. Ésta se almacena en la batería de iones de litio de alto voltaje o se alimenta al eje delantero eléctrico o al motor eléctrico (MGU-K= Motor Generator Unit Kinetic) del motor de combustión. El MGU-K tiene una potencia de 120 kW, está situado directamente en el motor de combustión y está conectado al cigüeñal mediante un sistema de engranajes rectos, otra tecnología que garantiza la máxima eficiencia y rendimiento en la Fórmula 1™.

La turboalimentación y la inyección directa con combustión guiada por pulverización no sólo permiten una elevada potencia, sino que también aumentan la eficiencia termodinámica, reduciendo así el consumo de combustible y las emisiones de escape. El motor de seis cilindros de alto rendimiento dispone de dos sistemas de inyección. La inyección directa suministra el combustible a las cámaras de combustión a una presión de hasta 270 bares. Se trata de un proceso múltiple en ocasiones y está controlado por el sistema de gestión del motor en función de las necesidades. La inyección en puerto adicional es necesaria para alcanzar la elevada potencia específica del motor y, al mismo tiempo, cumplir los límites de emisiones de gases de escape.

El sistema de almacenamiento de energía de iones de litio también es un desarrollo especial de Mercedes-AMG. Su tecnología ya ha demostrado su eficacia en los monoplazas híbridos de Fórmula 1™ del equipo Mercedes-AMG Petronas F1 en las condiciones más duras. La Batería de Alto Rendimiento AMG combina una elevada potencia, que puede utilizarse sucesivamente con frecuencia, con un peso reducido para aumentar las prestaciones totales. A esto se suman la rápida obtención de energía y la alta densidad de potencia. Esto significa que, por ejemplo, durante una conducción enérgica por terreno montañoso, los conductores pueden aprovechar inmediatamente toda la potencia en los tramos cuesta arriba, mientras que la recuperación es más intensa en los tramos cuesta abajo.

La disposición de las celdas de la batería y su refrigeración son similares a las del Mercedes-AMG Fórmula 1™. Para el uso diario, sin embargo, su número es mucho mayor en el Mercedes-AMG ONE. La capacidad de 8,4 kWh es suficiente para una autonomía puramente eléctrica de 18,1 kilómetros. La carga se realiza mediante corriente alterna y el cargador de a bordo integrado de 3,7 kW. Además, la batería se puede alimentar con energía adicional a través de la recuperación o del motor de combustión. La batería de iones de litio de alto voltaje y el convertidor CC/CC que soporta y carga el sistema eléctrico de a bordo de 12 voltios se alojan en una configuración que ahorra espacio en el piso del vehículo, detrás del eje delantero.

La base del alto rendimiento de la batería es la innovadora refrigeración directa. Un refrigerante de alta tecnología fluye alrededor de todas las celdas y las enfría individualmente. Antecedentes: toda batería necesita una temperatura definida para suministrar una potencia óptima. Si la batería se enfría o se calienta demasiado, pierde potencia de forma notable en algunos momentos, o tiene que regularse para evitar daños si el calor es excesivo. Por tanto, la temperatura uniforme de la batería influye decisivamente en su rendimiento, vida útil y seguridad.

El refrigerante circula de arriba abajo por toda la batería pasando por cada célula con la ayuda de una bomba eléctrica de alto rendimiento y también fluye a través de un intercambiador de calor acoplado directamente a la batería. El sistema está diseñado para garantizar una distribución uniforme del calor en la batería. El resultado es que la batería siempre está a una temperatura de funcionamiento óptima y constante de 45 grados centígrados de media, independientemente de la frecuencia con la que se cargue o descargue. Puede ocurrir que la temperatura media se supere al conducir a altas velocidades. Por ello, los mecanismos de protección están configurados de forma que se pueda obtener el máximo rendimiento de la batería, reduciendo posteriormente el nivel de temperatura mediante refrigeración directa.

Sólo la refrigeración directa permite utilizar celdas con una densidad de potencia muy elevada. Gracias a esta solución individual, el sistema de baterías es especialmente ligero y compacto. El bajo peso también se debe al concepto de barras colectoras que ahorra material y a la estructura de choque ligera pero resistente de la carcasa de aluminio. Esto garantiza el máximo nivel de seguridad. Otra característica es el alto voltaje del sistema de propulsión, que funciona a 800 voltios en lugar de los 400 voltios habituales. Gracias a los niveles de tensión más altos es posible reducir considerablemente los diámetros de los cables, por ejemplo, con lo que se ahorra espacio y peso.

En conjunto, el sistema de propulsión híbrido enchufable de alto rendimiento ofrece numerosas estrategias de funcionamiento inteligentes que se adaptan de forma óptima a diferentes escenarios de uso. Los programas de conducción van desde el funcionamiento puramente eléctrico hasta un modo altamente dinámico (Strat 2), que corresponde a un ajuste utilizado en la clasificación de Fórmula 1™ para obtener los mejores tiempos por vuelta posibles. A pesar de la gran complejidad del sistema, el conductor siempre recibirá la combinación óptima de rendimiento y eficiencia, en función de las necesidades del momento.